Мощь и совершенство. Кожух двигателя изготовлен по инновационной технологии, при которой мельчайшие воздушные пузыри были удалены из каждой отдельной детали избыточным давлением. Легкие и высокопрочные стальные шатуны для мотоспорта соединены попарно, они способны выдерживать колоссальную нагрузку и движутся вместе с точно сбалансированным коленчатым валом. Четыре поршня соединены попарно и оптимизированы, с тем чтобы выдерживать увеличенные скорости и нагрузки вращения. Максимальное давление масла в масляном насосе снижено с 6 до 5 бар и, в сочетании с маслом 0W40 это привело к значительно меньшим потерям мощности. Двигатель каждого HP4 RACE имеет особые допуски. После обкатки двигателя в лаборатории камера сгорания подвергается эндоскопии с целью обнаружения любых возможных соударений поршня с камерой сгорания. Двигатель BMW HP4 RACE готов к гонке с первого километра.

Эффективность работы тормозов BMW HP4 RACE находится на высочайшем уровне. Тормозной суппорт Brembo GP 4 PR хорошо известен по гоночной серии Moto GP. Он включает в себя T-образный плавающий гоночный тормозной диск диаметром 320 мм. При толщине 6,75 мм диск способен выдерживать самые высокие нагрузки. Моноблочный суппорт особенно устойчив к высоким температурам и имеет титановые поршни с уменьшенным трением. Тормозные суппорты комплектуются тормозными колодками Brembo/04.

Коробка передач EVO с шестью скоростями имеет уменьшенный ход переключения. Управление коробкой передач осуществляется с помощью профессионального ассистента переключения передач HP RACE. Благодаря отсутствию пружинного механизма, водитель получает четкий отклик с каждым переключением передачи. Как это обычно бывает в спорте, частичное переключение устранено, а первая передача расположена сверху. Передачи 2-6 включаются вниз. При необходимости, схему переключения передач можно изменить на привычную дорожную. Система «вилли-контроль» для предотвращения езды на заднем колесе и максимальный крутящий момент двигателя оптимизированы под соответствующие режимы езды WET, INT, DRY1, DRY2. Ограничитель скорости для пит-лейна включается в работу при включении первой передачи. В неподвижном состоянии система Launch Control также запускается автоматически. Это гарантирует, что вы сможете полностью сосредоточиться на моменте старта гонки.

Каждый мотоцикл HP4 RACE имеет собственную карбоновую номерную табличку, закрепленную в углублении на перемычке для амортизирующих труб. Функционально шасси HP4 RACE можно настроить для любого типа гоночного трека. Используя переменную регулировку смещения, гонщики могут отрегулировать заводские настройки 30 мм с размахом 26-32 мм и 30-28 мм. Угол поворота рулевой колонки на 0,5° меньше, чем на стандартной модели, и составляет 65,5°. Его можно изменить в пределах от +0,5° до +1°. Благодаря этим настройкам, можно получить значения 95-112 мм.

Фрезерованная алюминиевая панель с клавишами предоставляет доступ ко всем важным настройкам параметров езды. Экран дисплея панели управления, расположенный слева, можно переключать для настройки систем DTC и EBR. С правой стороны расположен пульт настроек режимов езды (WET - INT - DRY1 - DRY2), кнопка запуска, ограничитель скорости для пит-лейна и аварийный выключатель.

Оптимальная эргономика для каждого гонщика. Стандартная высота сиденья составляет 831 мм, самая низкая регулировка сиденья (-15 мм) составляет 816 мм, а самая высокая (+15 мм) – 846 мм. Кроме того, система фрезерованных подножек имеет 8 различных регулировок. Угол наклона руля также можно отрегулировать в пределах 15°.

Динамический контроль тяги получает информацию от датчика угловой скорости, который установлен на колесе. Тяговое усилие можно отрегулировать от +7 до -7, также доступно четыре режима езды. Режимы WET-INT-DRY1-DRY2 имеют свои настройки для каждой передачи, учитывают в своей работе максимальный крутящий момент и «вилли-контроль». Вместе с EBR (система торможения двигателем), гонщики могут влиять на характеристики торможения и ускорения и оптимально настроить HP4 RACE к конкретному гоночному треку.

Обода из углеродного волокна и особая конструкция колес экономят дополнительные 1540 г веса по сравнению с коваными колесами. Это особенно заметно при прохождении поворотов и торможении.

Сухая масса мотоцикла составляет 146 кг (снаряженная с заправленным баком – 171 кг). Каждый компонент мотоцикла  был оптимизирован по весу. Было проверено все вплоть до мельчайших деталей: где можно сэкономить граммы, сохранив или даже улучшив работоспособность. Например, в двигателе и на раме используются титановые винты. Они присутствуют в размерах 6, 8 и 10 не только экономят вес, но и сокращают количество необходимых инструментов.