Все под контролем! Электронная система управления двигателем постоянно измеряет фактическую скорость вращения заднего колеса и при необходимости уменьшает крутящий момент. Система контроля крутящего момента (TCA) работает аналогично системе ASC (автоматический контроль устойчивости), предотвращая неконтролируемую пробуксовку – особенно при старте.

При рекуперации энергии при торможении система TCA также предотвращает блокировку заднего колеса из-за чрезмерного крутящего момента. Антиблокировочная система тормозов также входит в стандартную комплектацию.

Задний ход очень сложно реализовать в мотоциклах и скутерах с двигателями внутреннего сгорания, но в случае с BMW C evolution она входит в стандартную комплектацию. В городе эта функция облегчает маневрирование и выезд из парковочных мест, где пространство ограничено. Ассистент заднего хода активируется с помощью переключателя на руле, и на экране отображается включение заднего хода.

При торможении электродвигатель BMW C evolution автоматически превращается в генератор, и кинетическая энергия перенаправляется обратно в аккумулятор в виде электрической энергии. Результатом этого является повышенная энергоэффективность и, в свою очередь, увеличенный запас хода.

Рекуперация предусматривает создание искусственного крутящего момента, сила которого зависит от степени рекуперации. Для водителя этот момент ведения ощущается как знакомое по обычным скутерам и мотоциклам «торможение двигателем».

У BMW C evolution есть четыре режима вождения, которые можно переключать прямо во время движения с помощью переключателя на правой ручке руля:

ROAD:
Средняя интенсивность рекуперации, максимальное ускорение. Стандартный режим.

ECO PRO:
Максимальная интенсивность рекуперации, ограниченное ускорение. Дальность хода увеличивается на 10-20%.

DYNAMIC:
Максимальная интенсивность рекуперации, максимальное ускорение. Позволяет «ездить без торможения» / дает ощущение «одной педали».

SAIL:
Отсутствие рекуперации торможения, полное ускорение. Максимально расслабленное движение накатом без замедления.

Вместо аналоговых приборов BMW C evolution имеет один центральный цифровой дисплей. Большой, легко читаемый цветной экран, выполненный по технологии TFT, отображает все сведения и функции бортового компьютера, такие как скорость, температура, пробег и т.д. Также предусмотрен индикатор заряда аккумулятора и два указателя – расхода энергии (ePOWER) и рекуперации (CHARGE).

В дополнение к знакомым символам на контрольной панели, у BMW C evolution есть и новые символы, которые по закону должны быть у всех электрических транспортных средств. Например, здесь есть индикаторы потенциальной ошибки в изоляции или индикаторы ограничения мощности в случае перегрузки электрооборудования.

При разработке шасси BMW C evolution у нас была четкая задача: достичь наилучших результатов по устойчивости движения на высоких скоростях и оптимальной управляемости в условиях интенсивного городского движения. Низкий центр тяжести, обеспечиваемый аккумулятором, облегчает управление и обеспечивает очень легкую управляемость при движении на небольшой скорости.

Интеграция электропривода требует совершенно нового подхода к конструкции подвески. Корпус аккумуляторной батареи заменяет привычную основную раму: в ней имеется подшипник для крепления одностороннего маятника.

Крепления переднего и заднего колеса кажутся почти обычными. У BMW C evolution  спереди установлена перевернутая вилка с ходом 120 мм. Заднее колесо крепится на одностороннем маятнике с ходом пружины 115 мм.

Колеса и тормоза в BMW C evolution такие же, как в моделях C 650 Sport или C 650 GT. Система BMW Motorrad ABS основана на двухканальной системе Bosch, известной по этим двум макси-скутерам. Однако для системы рекуперации энергии были интегрированы два дополнительных датчика, и программное обеспечение ABS было соответствующим образом адаптировано.

Дизайн обтекателя и эргономика BMW C evolution были вдохновлены моделью C 650 Sport. Ветровое стекло в спортивном стиле обеспечивает достаточную защиту от непогоды в городских условиях и дает водителю хороший общий обзор. Высокое ветровое стекло, доступное в качестве дополнительного аксессуара, обеспечивает больше комфорта и лучше защищает от ветра – например, при езде по автомагистралям.

BMW C evolution весит 275 кг – лишь немного больше, чем макси-скутеры BMW с двигателем внутреннего сгорания. Сравнительно небольшая масса достигается за счет использования современных композитных материалов, а низкий центр тяжести делает процесс управления даже еще проще.

Под широким пассажирским сиденьем есть место для хранения интегрального шлема и других предметов. Кроме того, в макси-скутере предусмотрено место для ежедневных покупок или сумки. В запираемом отсеке справа в пространстве для ног хранится кабель зарядного устройства или другие мелкие предметы, там же есть и розетка 12 В. Большой топкейс, доступный в качестве дополнительного аксессуара, предоставляет еще больше места для хранения.

Сидение, подходящее для мотоциклиста. Наряду со стандартным сиденьем высотой 785 мм также доступно комфортное сиденье высотой 765 мм с более низким наклоном сиденья – для дополнительного комфорта.