Міць і досконалість. Кожух двигуна виготовлений за інноваційною технологією, при якій дрібні повітряні бульбашки були видалені з кожної окремої деталі надлишковим тиском. Легкі і високоміцні сталеві шатуни для мотоспорту з'єднані попарно, вони здатні витримувати колосальне навантаження і рухаються разом з точно збалансованим колінчастим валом. Чотири поршня з'єднані попарно і оптимізовані, з тим щоб витримувати збільшені швидкості і навантаження обертання. Максимальний тиск масла в масляному насосі знижено з 6 до 5 бар і, в поєднанні з маслом 0W40 це призвело до значно менших втрат потужності. Двигун кожного HP4 RACE має особливі допуски. Після обкатки двигуна в лабораторії камера згоряння піддається ендоскопії з метою виявлення будь-яких можливих зіткнень поршня з камерою згоряння. Двигун BMW HP4 RACE готовий до гонки з першого кілометра.

Ефективність роботи гальм BMW HP4 RACE знаходиться на найвищому рівні. Гальмівний супорт Brembo GP 4 PR добре відомий по гоночній серії Moto GP. Він включає в себе T-подібний плаваючий гоночний гальмівний диск діаметром 320 мм. При товщині 6,75 мм диск здатний витримувати найвищі навантаження. Моноблочний супорт особливо стійкий до високих температур і має титанові поршні зі зменшеним тертям. Гальмівні супорти комплектуються гальмівними колодками Brembo/04.

Коробка передач EVO с шістьма швидкостями має зменшений хід перемикання. Управління коробкою передач здійснюється за допомогою професійного асистента перемикання передач HP RACE. Завдяки відсутності пружинного механізму, водій отримує чіткий відгук з кожним перемиканням передачі. Як це зазвичай буває в спорті, часткове переключення усунуто, а перша передача розташована зверху. Передачі 2-6 включаються вниз. При необхідності, схему перемикання передач можна змінити на звичну дорожню. Система «віллі-контроль» для запобігання їзди на задньому колесі і максимальний крутний момент двигуна оптимізовані під відповідні режими їзди WET, INT, DRY1, DRY2. Обмежувач швидкості для піт-лейн включається в роботу при включенні першої передачі. У нерухомому стані система Launch Control також запускається автоматично. Це гарантує, що ви зможете повністю зосередитися на моменті старту гонки.

Кожен мотоцикл HP4 RACE має власну карбонову номерну табличку, закріплену в поглибленні на перемичці для амортизувальних труб. Функціонально шасі HP4 RACE можна налаштувати для будь-якого типу гоночного треку. Використовуючи змінне регулювання зміщення, гонщики можуть відрегулювати заводські настройки 30 мм з розмахом 26-32 мм і 30-28 мм. Кут повороту рульової колонки на 0,5° менше, ніж на стандартній моделі, і становить 65,5°. Його можна змінити в межах від +0,5° до +1°. Завдяки цим налаштуванням, можна отримати значення 95-112 мм.

Фрезерована алюмінієва панель з клавішами надає доступ до всіх важливих налаштувань параметрів їзди. Екран дисплея панелі управління, розташований зліва, можна перемикати для настройки систем DTC і EBR. З правого боку розташований пульт налаштувань режимів їзди (WET - INT - DRY1 - DRY2), кнопка запуску, обмежувач швидкості для піт-лейн і аварійний вимикач.

Оптимальна ергономіка для кожного гонщика. Стандартна висота сидіння складає 831 мм, найнижче регулювання сидіння (-15 мм) становить 816 мм, а найвища (+15 мм) – 846 мм. Крім того, система фрезерованих підніжок має 8 різних регулювань. Кут нахилу керма також можна відрегулювати в межах 15°.

Динамічний контроль тяги отримує інформацію від датчика кутової швидкості, який встановлений на колесі. Тягове зусилля можна відрегулювати від +7 до -7, також є чотири режими їзди. Режими WET-INT-DRY1-DRY2 мають свої настройки для кожної передачі, враховують у своїй роботі максимальний крутний момент і «віллі-контроль». Разом з EBR (система гальмування двигуном), гонщики можуть впливати на характеристики гальмування і прискорення і оптимально налаштувати HP4 RACE до конкретного гоночного трека.

Обода з вуглецевого волокна і особлива конструкція коліс економлять додаткові 1540 г ваги в порівнянні з кованими колесами. Це особливо помітно при проходженні поворотів і гальмуванні.

Суха маса мотоцикла складає 146 кг (споряджена з заправленим баком – 171 кг). Кожен компонент мотоцикла був оптимізований по вазі. Було перевірено все аж до найдрібніших деталей: де можна заощадити грами, зберігши або навіть поліпшивши працездатність. Наприклад, в двигуні і на рамі використовуються титанові гвинти. Вони присутні в розмірах 6, 8 і 10 не тільки економлять вагу, але і скорочують кількість необхідних інструментів.